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vnsr威尼斯城官网登入长江黄河立体交汇迈出关键

时间:2019-11-22 00:27来源:头条新闻
黄河,母亲河。黄河两岸,华夏文明诞生地。在桀骜不驯的黄龙下,即将完成人类史上最大的穿越大江大河工程———“南水北调中线穿黄第一隧”,历时5年。 在郑州花园口西的黄河

  黄河,母亲河。黄河两岸,华夏文明诞生地。在桀骜不驯的黄龙下,即将完成人类史上最大的穿越大江大河工程———“南水北调中线穿黄第一隧”,历时5年。

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  在郑州花园口西的黄河河床底部40米深处,打两条4250米长的隧道,清澈的汉江水将由此穿越黄河北上,向北方地区供水,形成长江南来水与东西向的黄河水流的十字立交,擦肩而过,江水不犯河水……当你的脑海里出现如此人文与自然奇观时,一定难以想像,这一空间的穿越,应该穿越了多少工程技术的层层障碍。

长江黄河立体交汇迈出关键一步 穿黄隧洞盾构掘进昨日成功

  近日,记者获批走进“穿黄隧道”,发现———

穿黄工程昨日迈出了关键一步:中线穿黄工程盾构掘进“首演”成功,标志着举世瞩目的南水北调中线穿黄工程施工进入关键阶段。

  有多难·千年黄河滩

上午10时10分,在礼炮声中,庞大的盾构机刀盘在黄河北岸河床底部近40米深处开始飞速旋转,由北向南开掘沉积多年的胶结泥沙。伴随着刀盘的强力掘进,直径7米的隧洞豁然洞开。与此同时,隧洞壁面衬砌加固工序也跟进展开,预制混凝土管片一瓣一瓣拼装成环,环环紧扣地向前推进。南水北调中线建管局局长张野称,这标志着穿黄工程盾构掘进已经成功,穿黄工程将从今天起正式开始打洞过河。预计到2010年,长江与黄河,将在这里实现创世纪立体交汇。

  有多牛·电动剃须刀有多苦·我们像条鱼有多好·可以跑火车

穿黄工程位于郑州市以西约30公里处,是南水北调工程中投资较大、施工难度最高、立交规模最大的控制工期建筑物,也是人类历史上最宏大的穿越大江大河的工程。其任务是将中线调水从黄河南岸输送到黄河北岸,向黄河以北地区供水。

  千百年来,黄河河床率性而为,肆意摆动,造成了黄河三公里多的河床底层,好似河流淤积地层博物馆

据介绍,穿黄隧洞采用目前世界上较为先进的泥水平衡式盾构法施工,技术含量高,施工工期长。施工使用的盾构机由德国制造,刀盘直径9米,总重量达1100吨。这次首发掘进的是右引水洞,盾构机以每日10米的速度向前掘进,预计2008年9月穿过黄河,10月开始邙山斜洞掘进,2009年3月完成右隧洞盾构施工任务。用盾构方式穿越大江大河,在国内尚属首例。(记者董学彦)

  有多牛·电动剃须刀

穿黄工程如何打洞过黄河

  国内首次用盾构方式穿越黄河,穿黄工程选用的泥水加压平衡盾构机,其工作原理类似男士电动剃须刀

坐落在黄河北岸的南水北调中线穿黄工程施工现场。本报记者李建峰摄

  有多苦·我们像条鱼

参加盾构机掘进始发仪式的代表。本报记者李建峰摄

  工作人员:那时的感觉,就是在泥浆里生存,我们和机器一样都成了一直生活在水下的鱼

7月8日,南水北调中线工程最后一个节点工程——穿黄隧洞工程开始掘进。作为人类历史上最宏大的穿越大江大河的工程,在黄河水下最深40米打两条3450米长的隧洞,隧洞将如何挖掘?挖掘过程中各种难题将如何解决?

  有多好·可以跑火车

盾构机:身高9米

  记者走进“穿黄隧道”看到,发现现在里面有三层楼高、温暖如春、可以跑火车……

中铁十六局集团穿黄工程项目部盾构副经理王建永介绍,黄河隧洞工程掘进的主力,是德国公司专门为穿黄工程制造的泥水平衡盾构机,在世界范围内都可谓独一无二。

  穿越黄河的咽喉 南方长江水送往北京

盾构机高9米,相当于3层楼房;长100多米,像一列小火车;动力系统由10个110千瓦的电动机组成,相当于15辆捷达轿车的动力。由于在水下工作,整个机器都是封闭的,工人如何吃饭、如厕呢?

  10月27日上午,河南荥阳市汜水镇,邙山,黄河南岸。27岁的于兴国站在邙山上,近零摄氏度的气温和呼啸而过的大风,令他打起寒战。放眼望去,此时的黄河在苍茫的大地上,正缓缓流淌。黄河水下,两条气势磅礴的隧道,穿越荥阳境内的南岸和焦作温县境内的北岸。南水北调的咽喉性工程———穿黄工程,马上就要全部竣工了。

王建永介绍,盾构机的配套设施中,备有卫生间,还有休息室和咖啡屋。机器后侧连接了一个直径1米的管道,负责往机器里送风、抽风。小便等废物都通过处理系统,和沙石、泥浆一起排到洞外。

  于兴国站在风里,眉宇间透露出一种沧桑。作为穿黄工程项目的副总工程师,这里的一草一木、工程的每一步,他都再熟悉不过。而眼下,或许是告别的日子。到11月5日,最后的收尾工作也将结束。

盾构机的施工面就像一只电动剃须刀,直径为9米,中间是电动转盘,转盘上安装有数组倾斜的刀片。盾构机作业期间,河面上的船只、地面上劳作的农民将毫无知觉。

  4年前,于兴国来到这里。当时的邙山荒凉无比,黄土,荒草,白霜,人迹罕至。那时他刚大学毕业,这是他正式参与的第一个工程项目。“我的专业是隧道地下工程,在北京实习过地铁修建,毕业后分到中铁十六局,当时我们局惟一一个野外项目就是穿黄工程,就把我分过来了。”于兴国告诉成都商报记者,“当时猛一听还以为修地铁呢。”

破碎设备:

  “你才来4年多,我都5年多了。”水电十一局施工局副局长杨社亚走过来拍拍于兴国的肩膀。随即,他在空中画了一个大圈,“这些都是穿黄工程的范围。”他从总体上向成都商报记者介绍,南水北调中线工程是从丹江口取水,经长江与淮河的分水岭,穿越黄河,将水送到北京、天津等地。穿黄工程是南水北调中线的标志性、控制性工程,也是人类历史上最宏大的穿越大江大河的水利工程,任务是将水从黄河“咽喉”处由南岸送到北岸,也向黄河以北地区供水,同时向黄河补水。

岩石树根“通吃”

  “我们现在站的位置就是邙山的最高点。”杨社亚跺了跺脚,指着背后的工程示意图说,穿黄主体工程由南、北岸渠道、南岸退水洞、进口建筑物、穿黄隧洞、出口建筑物、北岸防护堤、北岸新、老蟒河交叉工程,以及孤柏嘴控导工程等组成,其中最引人注目的难度最大的就是“穿黄隧洞”,单洞长4250米,穿越黄河3450米,穿越邙山800米。

黄河河床上淤积的石料、体积巨大的古木,对施工阶段的盾构机将构成严重威胁。盾构机能斗得过这些岩石、树根吗?

  “丹江口的水进入黄河南岸的明渠,流入隧洞,自流北岸,穿黄工程实际上就是个倒虹吸,用当地老百姓的话讲就是个翻水井。”杨社亚说。

穿黄工程所使用的盾构机刀片,虽然经过特殊耐磨设计,可还是无法应付作业过程中出现的岩石和树根。而在盾构机前进过程中,又无法更换新刀片。经过设计者的反复推敲,最终决定,给这两台盾构机安装了特别的破碎设备。

  穿越常规的技术 隧道下面竟冬暖夏凉

盾构机前进途中,如果检测发现前方有大石块和老树根,就立即暂停刀片的运转,破碎设备就会“领命出战”,遇到岩石,不把它绞成碎末,也会把它击碎成小颗粒。在石块和树根被绞碎后,刀片才会被再次启动。

  10月底的北方天气已有彻骨的寒冷,成都商报记者在现场看到,不少当地村民背着手走到邙山上一睹穿黄工程之风采,有的老汉坐在深草窝里,一坐就是半天。“能从黄河底下挖地洞一直挖过去,那确实是太牛了。”一位村民认真地说。

防漏措施:

  站在邙山南山坡,映入眼帘的是两条平行的穿黄隧道。旁边还有一个小洞口,为退水隧道。“隧洞为双洞平行布置,中心线间距为28米,各采用1台盾构机自黄河北岸竖井始发,向南岸掘进。”于兴国说着,带成都商报记者来到竖井旁,“看,从这儿下去就是隧道了。”

滴水不进

  偌大的竖井是怎么建的呢?于兴国说,这牵涉到前期的土建工程,在黄河滩地下打“连续墙”(国内罕见),做到滴水不漏。因为黄河滩挖到三四米就有水,就要造一道“墙”隔水,用泥浆护壁,下钢筋笼,再浇混凝土,围成一个墙。再在墙内开挖40米深的竖井。“穿越号”盾构机就是从北岸竖井出发一直挖穿黄河的。

在隧洞掘进过程中,是否会发生渗水或坍塌呢?有关专家称,这种担心大可不必。

  成都商报记者沿着竖井的铁梯往下走,跳到隧洞口。洞口处,抵着一个“庞然大物”。“这就是传说中的盾构机。是从德国买过来的。但后来换的刀片都是国产的。”于兴国说,盾构机是集土建、电气、机械三者一体的全自动的机器,推着它往前挖的有14组千斤顶,总推力6034吨,盾构机前面有一个刀盘,刀盘上有140多把刀片,刀盘旋转,把大块土体切成小碎块,其工作原理类似电动剃须刀。刀片旋出泥浆后,千斤顶再顶已拼好的管片侧壁。

据了解,盾构机每前进1.6米,就要停下来“喘口气”,施工人员要马上给挖出的隧洞安装钢筋混凝土管片,7片弧形的管片紧贴隧洞一圈,正好是一个大圆。管片完全由钢筋混凝土浇筑,厚度达40厘米,完全可以支撑整个隧洞压力,不会发生坍塌。

  沿着长长隧道里的铁架往前走,伸手可触一环一环的管片,5环一个编号,内有密密麻麻的方孔,孔内拧有粗大的螺丝。“有孔和缝没关系。这上面还要再浇一层水泥。”于兴国在前面边走边大声说,隧洞采用双层衬砌,外衬为预制钢筋混凝土管片,内径7.9米,内衬为钢筋混凝土,成洞内径为7.0米,穿黄隧洞最大埋深35米,最小埋深23米。

隧洞有三层防漏保护措施:首先是外部的管片,两个管片通过插槽连接在一起,除了管片用防水材料制成外,边缘地方都有橡胶条,这种橡胶条遇水就会膨胀,把管片连接得无一点缝隙,外部的水、泥沙根本进不来。

  隧道里“冬暖夏凉”,此时竟温暖如春,两边亮着灯管,还有通风带和冷却管。但再往前走,灯管越来越少。“工程要完工了,拆机把电都拆了。”于兴国挥舞着手臂说,“我们现在就在黄河水下,隧道有三层楼那么高,跑火车都可以。”

除了外部管片,中间还有一层钢丝网,钢丝网上面有保护膜,起到第二层防护作用;隧洞的内衬是第三层保护层,无缝,一滴水都漏不进来。

  穿过隧道,成都商报记者从黄河南岸隧洞口探出头来,感到外面又是凛冽的风…….

检修保养:

  穿越他们的人生

3~5年修一次

  施工者的婚姻、告别

河底隧洞建成通水后,隧洞在地下,如何检修呢?黄河南岸竖井800米倾斜隧洞,就是为此而特别设计建造的。

  穿越黄河,难度有多大?千百年来,黄河河床率性而为,肆意摆动,造成了黄河河床泥沙胶结,混杂交错,三公里多的河床底层,好似河流淤积地层博物馆。

3450米的直隧洞,只允许有千分之一的倾斜度,而最后的800米倾斜隧洞,倾斜度高达4.91%。在黄河南岸竖井的地下32米处,盾构机工作面就要向上倾斜,直到800米隧洞打通。

  于兴国还记得有这么一次,在机器工作时的一瞬间,隧洞口出现了漏水的地方,由于水压甚大,哗哗地往外流。“洞口钢环全部变形,眼看着水就要把机器给淹了,而且随时有塌方的危险。”于兴国回忆那次惊心动魄的抢险经历,“整个项目200人全体出动抢险,那时的感觉,就是在泥浆里生存,什么手机啊全都不顾了,我们和机器一样都成了一直生活在水下的鱼。经过十几天的抢险和加固,最后把钢环弄得密密麻麻像刺猬一样。”

隧洞建成后,每年有15~30天检修期,每3~5年将安排一次大修,半年左右放空隧洞的水检查一次。检修时,先将黄河南岸隧洞入口处的闸门关闭,然后将隧洞的水排出,检修车就可沿着倾斜隧洞直接进入。(本报记者董学彦)

  5年,于兴国从一个大学毕业生到值班工程师,从值班工程师到项目副总工程师,他说这是他“人生履历中辉煌的一笔”。他说,这些年不知见到了多少“大领导、大人物”。他还说,期间他和公司一位女孩结了婚,她在“郑州隧道”工作,而更多的小伙子没有他幸运,至今单着。一位90后的小伙索国强是电焊工,他已经两年没回家了,他的愿望是“把钱揣回去,娶个老婆子”。于兴国一脸轻松地在邙山上走,脚下跟着一只小白狗。“这是工地上养的,有感情了,真舍不得它。”

  惊人细节

  “电动剃须刀”光换刀片都花了几百万元

  穿黄工程开创了数个国内甚至世界第一:我国第一次采用大直径隧洞穿越黄河淤积层,第一次在我国水利界采用泥水平衡加压式盾构进行隧洞掘进施工,隧洞双层衬砌的结构形式在世界前所未有。

  工程选用的泥水加压平衡盾构机,工作原理为:盾构机最前部有一个开挖舱,开挖舱内装有刀盘,刀盘上安装多种刀具,刀盘旋转,带动刀具切削掌子面,把大块土体切成相互分离的小碎块。其工作原理类似男士电动剃须刀。 “没有好机器,想都别想。”于兴国细致地介绍这台盾构机怎么挖隧洞,“挖的时候,只有人坐在前舱,盾构机的刀片在旋转,推进一环宽(1.6米)就开始拼装管片,完成后再进行下一个循环。在沙层地质一般40分钟就推进一环,拼装管片需要半个小时,复合地层推进需要5个小时左右。”“黄河底下的地质很复杂,千年黄河滩啊。”于兴国感慨,靠近北岸的是沉沙层,靠近邙山的逐渐出现黏土、卵石层和复合层,最难的是地质里有些异物,比如大孤石、古树,常把刀片搅断,另外黄河水也有很大的压力。“整个工程里经常换刀片,换了几百万元的刀片了。”

编辑:头条新闻 本文来源:vnsr威尼斯城官网登入长江黄河立体交汇迈出关键

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